GT40 Socken

In den 1960er Jahren legte ein Wettstreit zwischen zwei Titanen der Automobilindustrie, Henry Ford II und Enzo Ferrari, einst eine der großen Legenden des Rennsports, den Grundstein für alle Supercars der Mittelklasse.
Ein neues Design für einen alten Favoriten.
In der ersten Hälfte der 1960er Jahre dominierte die Scuderia Ferrari in Le Mans und erlangte eine unauslöschliche Patina von Spitzenleistung und Robustheit, um die sie die ganze Branche beneidete.
Ungeachtet der Erfolge im Motorsport kämpfte das Unternehmen Ferrari mit finanziellen Schwierigkeiten, und 1963 trat Henry Ford II an Enzo heran, um die italienische Marke zu kaufen. Die Gespräche endeten abrupt, als „Il Commendatore“ erkannte, dass der Sieg seiner Scuderia ein wesentlicher Bestandteil des Geschäfts war. Ein verärgerter Ford wies seine Rennabteilung an, eine Maschine zu entwickeln, mit der er Ferrari schlagen konnte - „OK, dann werden wir ihm in den Arsch treten“, wie er sich ausdrückte - und leitete damit eine der größten Fehden in der Geschichte des Motorsports ein.
Doch bei aller Motivation hatte Ford kaum wirkliche Pläne oder Rennerfahrung, um eine solch monumentale Aufgabe in Angriff zu nehmen. Also wandte man sich an Roy Lunn, um das neue GT-Programm auf der Basis des Lola GT zu starten.
Im Juni 1963 unterzeichnete er den GT40 MkI, einen Mid-Tempo-Rennwagen, der weniger als 40 Zoll groß war, zusammen mit einer Idee für eine Rundstreckenversion. Offenbar wurden die zigarrenmampfenden Ford-Führungskräfte auf den ersten Blick abgewiesen. Bruce McLaren wurde als Testfahrer engagiert, und im April wollte man eine Spritztour auf der Rennstrecke machen. Sie scheiterten spektakulär bei jeder Ausfahrt, auch bei den 1.000 km auf dem Nürburgring und in Le Mans. Dies führte zu einem Wechsel im Management. Es schien, dass Carroll Shelby und sein unermüdlicher Ehrgeiz genau das waren, was das Projekt brauchte. Der 7,0-Liter-V8 der Cobra und ein neues ZF-Getriebe wurden eingebaut. Ebenfalls neu ist die Aufnahme von Ken Milles in die Fahrerbesetzung.
In Daytona 1965 errang der MkII GT40 mit Ken Miles und Lloyd Ruby am Steuer seinen ersten Sieg und einen Monat später einen Podiumsplatz in Sebring. Obwohl es ermutigende Anzeichen gab, verlief der Rest der Saison eher trostlos, bis hin zum ultimativen Fiasko in Le Mans, als alle fünf GT40 nicht ins Ziel kamen und den Gesamtsieg Ferrari überlassen mussten.
Doch dann kam das Jahr 1966. Und mit ihm 1-2-3-Siege in Daytona und (dem umstrittenen) Le Mans. In den nächsten Jahren gewann der GT40 vier seiner sechs aufeinanderfolgenden Le-Mans-Teilnahmen. Und eine Reihe weiterer GT-Veranstaltungen auf der ganzen Welt machten Ford in drei aufeinander folgenden Jahren zum Weltmeister.
Es gab Konstruktionsfehler und mechanische Defekte. Es gab Unfälle. Menschen starben. Aber am Ende hatte Ford seine Revolution gemacht. Er hatte der Welt zweifelsfrei bewiesen, dass der Autohersteller des einfachen Mannes mit der Elite spielen und sie schlagen konnte.

Lieferzeit 3-5 Werktage

80% reine Baumwolle, 17% Polyamide, 3% Elasthan.
Nahtlos geknüpft, eine Socke die nirgends zwickt.

Linksherum waschen (40°C/100°F max.). Nicht in den Trockner, nicht bügeln, bleichen oder in die chemische Reinigung geben.